Carece del sistema de tracción total Quattro de Audi, y llega a la alineación de Audi para quedarse.

En septiembre de 2018, Audi dijo estar considerando traer una versión de su auto deportivo insignia, el R8, sin el sistema de tracción total Quattro. Esta promesa se hace realidad, con la llegada de el Audi R8 RWD como parte de la actualización de medio ciclo del modelo para 2020. Mejor aún, en esta ocasión el R8 de tracción trasera llega como una presencia permanente en la alineación del fabricante y no como una edición limitada a 999 unidades, como lo hizo en la primavera de 2018. 

La actualización de la segunda generación del Audi R8, incluyendo la nueva versión RWD, fue revelada esta mañana, en sus dos versiones: Coupé y Spyder. La manera de identificar visualmente a las versiones RWD es a través de sus icónicos paneles verticales en los laterales del vehículo, llamados sideblades, los cuales en las versiones RDW están pintados de negro en su parte superior mientras que el resto permanece del mismo color del resto del vehículo. Audi no explica cómo identificar las versiones Spyder cuyos sideblades se reducen a entradas de aire laterales sin sección superior.

Galería: Audi R8 RWD 2020

El R8 llega de norma con su spoiler frontal tipo labio, faldones laterales y el difusor trasero pintados de negro brillante, pero se puede optar por un paquete de apariencia de carbono brillante. La versión convertible también puede ser ordenada con un extenso paquete de apariencia en negro, y tiene un nuevo color opcional llamado gris “Kemora". Habrá muchas maneras de personalizar el R8 RWD, como por ejemplo dándole un tono negro brillante a los cuatro anillos de Audi al frente del vehículo, que normalmente son plateados.

Esta nueva versión, orientada a complacer a los puristas del manejo, utiliza el glorioso motor V10 sin inducción forzada de Audi, con 5.2 litros de desplazamiento, que genera 532 caballos de fuerza y 398 lbs.-pie de torque, administrados y transmitidos a la ruedas traseras por una transmisión automática S tronic de siete velocidades y un diferencial autobloqueante mecánico. Vale la pena destacar, que esta versión del R8 es ligeramente menos poderosa que el R8 Coupe V10 Quattro regular actualizado, el cual llega a 2020 con 562 hp y 413 lb-pie (560 Nm), aunque la ausencia de las piezas mecánica del sistemas Quattro hace que el R8 RWD sea más liviano.

De hecho, el R8 V10 RWD es 65 kilogramos (143 libras) más liviano que el R8 V10 Quattro Coupe, con un peso vacio de 1,595 kg (3,516 lbs). El R8 V10 RWD Spyder pierde 55 kg (121 lbs) en relación a la versión Quattro, y ahora pesa 1,695 kg (3,737 lbs).

En cualquier caso, El R8 RWD Coupé puede acelerar de 0 a 62 mph (100 km/h) en solo 3.7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 199 mph (320 km/h), mientras que el Spyder lo hace en 3.8 segundos y puede lograr una velocidad máxima de 198 mph (318 km/h).

Las versiones del R8 con tracción trasera también son más baratas. Aún no sabemos el precio que tendrán cuando lleguen a EEU, pero en Alemania el precio de la versión Coupé arranca en €144,000, o $159,470 al tipo de cambio vigente al momento de escribir esta nota, mientras que el Spyder lo hace en €157,000, o $173,865, lo que representa una disminución de €22,000, o $24,363, respecto al modelo Quattro equivalente, en ambos casos.

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Los nuevos Audi R8 V10 RWD y Audi R8 LMS GT4: aún más deportivos

 

.- La variante de propulsión trasera es ahora una versión más dentro de la gama
.- Nuevo diseño exterior análogo al de las versiones actualizadas del R8 quattro de serie y de competición
.- Motor V10 atmosférico de 5,2 litros con 540 CV, de 0 a 100 km/h en 3,7 s

Madrid, 6 de noviembre de 2019 – El Audi R8 V10 con propulsión trasera pasa de ser una serie limitada a convertirse en una versión más dentro de la gama. En este contexto, su nuevo diseño exterior es aún más llamativo, al adoptar los rasgos estéticos estrenados por la actualización del R8 V10 quattro. El motor V10 en posición central con 397 kW (540 CV) y la tracción a las ruedas posteriores ofrecen una conducción que apreciarán los más puristas. Junto al nuevo Audi R8 V10 RWD, la marca de los cuatro aros presenta el Audi R8 LMS GT4, un vehículo de competición que presenta muchas similitudes con el modelo de producción. Equipado también con tracción trasera, incluye un nuevo diseño y notables optimizaciones en el apartado dinámico. El vehículo del departamento de competición para clientes de Audi para la categoría internacional GT4 ofrecerá a los pilotos privados opciones de reglajes aún más precisas en el futuro.

“A principios de 2018, lanzamos al mercado una serie limitada, el Audi R8 V10 RWS”, explica Oliver Hoffmann, Director de Audi Sport GmbH. “Su sistema de propulsión trasera derivado del Audi R8 LMS de competición, y unas cualidades dinámicas muy especiales, despertaron de inmediato el entusiasmo de nuestros clientes. A partir de ahora, el Audi R8 RWD, que recibe la misma actualización estética que los nuevos modelos R8 quattro, formará parte de la gama R8 como una versión más. Al mismo tiempo que presentamos el modelo de producción en serie, también ofrecemos el R8 LMS GT4 de competición, con un nuevo diseño”.

El modelo de producción en serie: Audi R8 V10 RWD

El diseño del R8 V10 RWD
Las nuevas características del diseño del Audi R8 V10 RWD, que está disponible en versiones Coupé y Spyder, resaltan a la perfección su carácter dinámico. La parrilla Singleframe es más ancha y plana, y las ranuras bajo el capó recuerdan al icono de la marca, el Audi Sport quattro.

Las entradas de aire, el splitter delantero y, en particular, la rejilla de la salida de aire en la parte posterior, son de mayor tamaño. El difusor, flanqueado por las dos salidas ovaladas de los tubos de escape, se ha desplazado a una posición más elevada. En el compartimento del motor, el filtro de aire está situado bajo una nueva cubierta, disponible en material plástico o en fibra de carbono.

Los sideblades del R8 V10 RWD indican el estatus especial de esta versión dentro de la gama: la parte superior está acabada un brillante color negro mythos, mientras que la sección inferior está pintada en el color de la carrocería. El lip frontal, los faldones laterales y el difusor trasero están pintados de serie en negro brillante. El paquete de estilo carbono brillante está disponible como opción. La gama de posibilidades para la carrocería añade un nuevo color gris Kemora. Bajo pedido, se pueden solicitar los aros y el logotipo de Audi acabados en negro brillante. En el interior, el conductor y el pasajero se acomodan en asientos deportivos tapizados en cuero/Alcantara. Delante del pasajero destaca una brillante placa con el logotipo “RWD” en el salpicadero.

El corazón del deportivo de altas prestaciones: el 5.2 FSI
El corazón del Audi R8 V10 RWD late detrás del habitáculo. El V10 atmosférico irradia pura fascinación, con un sonido incomparable, una rapidísima respuesta al acelerador y un poderoso empuje. El 5.2 FSI entrega 397 kW (540 CV) y, a 6.500 rpm, alcanza un par máximo d 540 Nm, que se transfiere a las ruedas posteriores a través de un cambio S tronic de siete velocidades y un diferencial autoblocante mecánico. El R8 V10 Coupé se catapulta desde parado hasta los 100 km/h en 3,7 s, y alcanza una velocidad máxima de 320 km/h. Los valores para el Spyder son 3,8 s y 318 km/h, respectivamente.

Dinámica de conducción para los más puristas
La tracción trasera del R8 V10 RWD proporciona una conducción muy especial. Con el modo deportivo activado, la configuración de la suspensión y el Control Electrónico de Estabilidad ESC permiten incluso derrapajes controlados. La dirección asistida garantiza un contacto preciso con el asfalto. El Audi R8 V10 RWD equipa de serie llantas de aleación de 19 pulgadas , con neumáticos 245/35 delante y 295/35 en las ruedas traseras.

El reparto de pesos por eje es de 40:60. El Coupé (en vacío y sin conductor) pesa sólo 1.595 kg, puesto que al no contar con el eje de transmisión, el embrague multidisco y el diferencial delantero, resulta aproximadamente 65 kg más ligero que el R8 V10 quattro. Por su parte, con un peso de 1.695 kg, el R8 Spyder V10 RWD es 55 kg más ligero que el R8 Spyder V10 quattro. Como todas las versiones del R8, la carrocería Audi Space Frame (ASF) está fabricada en aluminio con partes realizadas en polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP).

El R8 V10 RWD se ensambla en su mayor parte a mano en la línea de montaje de Böllinger Höfe, en la factoría de Audi en Neckarsulm. El deportivo de altas prestaciones con tracción trasera llegará a los mercados europeos a principios de 2020. El precio base sin accesorios del Coupé en España partirá desde 167.790€ euros, y desde 178.590 euros para el Spyder.

La versión de competición: Audi R8 LMS GT4

El R8 LMS GT4, que comparte alrededor del 60% de las piezas con la versión de producción, también se ensambla en la línea de montaje de Böllinger Höfe, en Neckarsulm, y está destinado exclusivamente a pilotos privados. Desde 2018, el modelo anterior ha sumado 17 títulos en competiciones en todo el mundo, y ahora llega la versión actualizada. Con rasgos estéticos heredados del modelo de producción, el nuevo coche de competición impresiona por una dinámica de conducción mejorada una vez más. El motor V10 de 5,2 litros, con una potencia de 364 kW (495 CV), según especifica la normativa, impulsa al R8 LMS GT4 a través de una transmisión de doble embrague con siete velocidades.

Dos innovaciones facilitan a los pilotos la lucha por los puntos y las victorias, incluso en condiciones difíciles. Por primera vez, el sistema antibloqueo de frenos ABS y el control de tracción TC pueden ajustarse con precisión, con ocho programas diferentes que el piloto puede seleccionar individualmente en las carreras, en función de la climatología, las condiciones de la pista, la adherencia de los neumáticos, etc. Para ello, el Audi R8 LMS GT4 está equipado con el volante de la versión GT2, con los dos mandos giratorios para el ABS y el TC situados en el centro, directamente a la vista del piloto, que puede configurar su ajuste personal para ambos sistemas sin apartar la vista del asfalto. Como la mayoría de las series de carreras en la categoría GT4 prescriben cambios de pilotos, las preferencias individuales pueden seleccionarse de forma sencilla y precisa tanto antes como después de la parada en boxes.

Con estas opciones de configuración mejoradas, los pilotos del Audi R8 LMS GT4 serán aún más competitivos. Actualmente existen 27 oportunidades para competir en América, Asia, Australia, Europa y Sudáfrica. La mayoría de los eventos son campeonatos de una temporada completa, pero también existen pruebas independientes, como las carreras de 24 horas que se disputan en Nürburgring y en Dubái. La Audi Sport Seyffarth R8 LMS Cup en Europa, y la Audi Sport R8 LMS Cup, con rondas en Asia y en Australia, ofrecen a los participantes la oportunidad de competir con coches idénticos. En el resto de las pruebas, el Audi R8 LMS GT4 se enfrenta a una competencia en la que se incluyen hasta once vehículos de otros fabricantes. Parrillas con más de 40 coches son habituales en las carreras de GT4.

Consumo de combustible de los modelos mencionados:

Audi R8 Coupé V10 RWD
Consumo combinado en l/100 km: 12,7
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 288 – 289 (NEDC: 293-294)

Audi R8 Spyder V10 RWD
Consumo combinado en l/100 km: 13,5
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 307 (NEDC: 298-299)

Audi R8 Coupé V10 performance quattro
Consumo combinado en l/100 km: 13,1 – 13,2
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 297 – 300 (NEDC: 297 – 298)

Audi R8 Spyder V10 performance quattro
Consumo combinado en l/100 km: 13,3 – 13,4
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 302 – 304 (NEDC: 301 – 302)

Audi R8 Coupé V10 quattro
Consumo combinado en l/100 km: 13,2 – 13,3
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 298 – 301 (NEDC: 293 – 294)

Audi R8 Spider V10 quattro
Consumo combinado en l/100 km: 13,3 – 13,5
Emisiones combinadas de CO2 en g/km: 302 – 305 (NEDC: 297)

Las cifras dependen de la combinación neumático/llanta seleccionada y de la variante de motor y transmisión.