El cupé y el roadster cuentan otra vez con un motor seis cilindros.

Nota: Una versión anterior de esta noticia afirmaba que Porsche ofrecería una versión Clubsport de los Cayman GT4 y 718 Spyder. Aunque esto es cierto, el paquete Clubsport no estará al alcance del mercado estadounidense. La nota fue corregida para reflejar lo anterior, asi como para añadir los precios en nuestro mercado.

Seis cilindros y sin inducción forzada. Eso es todo lo que a Andreas Preuninger, el jefe de GT de Porsche tenía que decir. Estamos cerca de Weissach, la base técnica de Porsche, para ser los primeros en ver los nuevos 718 Cayman GT4 y 718 Boxster Spyder. Dándole fin a rumores y especulaciones en línea. . . ¡De nada! 

Primero hay que aclarar que no se trata del motor de seis litros del 911 GT3, que muchos esperaban que Porsche instalara en sus modelos de motor central. Este es un motor de seis cilindros nuevo, basado ligeramente en el 9A2 de seis cilindros en línea de los 911 Carrera, con el que comparte la  línea de producción. El nuevo motor cuenta características como desactivación de cilindros e inyectores de combustible electrónico piezo.  

La línea roja son unos altísimas 8,000 revoluciones por minuto, mientras que el pico de aproximadamente 414 caballos de fuerza del motor a 7,600 rpm y su torque de 310 libras-pie está disponible entre 5,000 y 6,800 rpm. Esas cifras permiten que tanto el GT4 como el Spyder alcancen 62 millas por hora en 4.4 segundos y lleguen a velocidades máximas de 188 y 187 millas por hora respectivamente. Ambos modelos conservan las transmisiones manuales, aunque las cajas de engranajes están montadas con largas relaciones que permiten a ambos carros controlar mejor las emisiones. Mientras tanto, el peso se eleva a más de 3100 libras; un incremento de casi 200 sobre los modelos anteriores.

La mayor parte del peso adicional es atribuible a cosas fastidiosas, como un par de filtros de partículas de escape, así como a la implementación de un sistema automático de apagado y arranque, que requiere una batería más grande. Aun así, Preuninger revela que la diferencia de peso real entre estos autos nuevos y sus predecesores es de solo 66 libras y que la diferencia de tres cifras antes mencionada es simplemente el resultado de cambios en los estándares de homologación y en los informes. Cualquiera que sea el número, no dudamos en creerle cuando Preuninger cuando nos afirma que los conductores no notarán la diferencia.

Galería: Porsche 718 Cayman GT4

Preguninger afirma que el Cayman GT4 baja al menos 10 segundos la marca en una vuelta alrededor de Nürburgring con respecto a su antecesor. Los avances aerodinámicos, como el difusor debajo del a carrocería, generan un 50 por ciento más de carga aerodinámica. Los neumáticos son Michelin Pilot Sport Cup 2, 245/35 adelante, y 295/30 atrás.

Las mejoras de rendimiento adicionales incluyen la última configuración del sistema de vectorización de torque de Porsche, un diferencial mecánico de deslizamiento limitado y nuevos amortiguadores. La suspensión incluye amortiguadores activos y el despeje al suelo para ambos vehículos es 30 milímetros (1.18 pulgadas) más bajo que cualquier otro modelo 718.

Galería: Porsche 718 Boxster Spyder

Los dos carros también recibieron piezas del GT3. Específicamente, las uniones superiores montadas en rótulas sólidas. El departamento de GT de Porsche mantuvo bujes de suspensión convencionales en otros lugares para mantener una buena experiencia de conducción en carretera.

Sin embargo, estos son vehículos diseñados pensados para las pistas, y los aficionados les encantarán elementos como la barra antivuelco. Sin embargo, la mayoría de los compradores probablemente presionarán el botón Sport para reforzar los amortiguadores adaptables. La tecnología dinámica adicional incluye una función de ajuste automático de revoluciones y acceso a la aplicación Porsche Track Precision, que permite a los conductores llevar un registro de los tiempos de vuelta y similares.

Las opciones incluyen frenos cerámicos de carbono más livianos y resistentes a la decoloración, asientos más livianos y muchas posibilidades de equipamiento individuales.

La etiqueta de precio del Spyder indica 96,300 dólares, mientras que si quieres un GT4 necesitarás 99,200 dólares (ninguno de los precios incluye un cargo de destino de $1,250). No, no son baratos. Pero si pensamos en sus motores de seis cilindros y la performance, los últimos Cayman GT4 y 718 Spyder nos parecen unas verdaderas gangas.

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Hungry for every curve and optimised for the racetrack

Stuttgart. The 718 family welcomes new members: with the new 718 Spyder1) and the 718 Cayman GT42), Porsche introduces two particularly emotional and powerful top models to claim top spot in the model series. Their pure character will appeal to sports car enthusiasts who delight in unadulterated driving pleasure and appreciate a high level of agility and an almost intimate proximity to the centre of power. The perfectly balanced mid-engine concept offers all this. For the first time ever, the 718 Spyder and the 718 Cayman GT4 share a technical base. This includes the newly developed four-litre six-cylinder naturally aspirated engine, together with a six-speed manual transmission. The boxer engine generates 309 kW (420 PS) in both models. Whilst the GT4 represents the entry-level GT road model from Porsche, the Spyder lends itself to all kinds of curves. Both rely on highly efficient aerodynamics, a full GT chassis and powerful brakes.

High-revving and highly emotional naturally aspirated engine
At the heart of both models is the new four-litre six-cylinder boxer engine. The naturally aspirated engine is based on the same engine family as the turbo engines in the current 911 Carrera model series. The new high-revving engine generates 309 kW (420 PS) – 35 PS more than in the GT4 predecessor models. The third generation of the Spyder even has 45 PS more. It delivers a maximum torque of 420 newton metres at between 5,000 and 6,800 rpm. The manual transmission sports cars can both break the 300 km/h barrier: the 718 Spyder has a top speed of 301 km/h, whilst the 718 Cayman GT4 can reach 304 km/h. Both models accelerate to 100 km/h in 4.4 seconds from a standing start. The correlated fuel consumption of the mid-engine sports cars is 10.9 l/100 km according to the New European Driving Cycle (NEDC). The fascinating character of this naturally aspirated engine combines a modern gasoline particulate filter emission control system with the linear power delivery and the immediate response of a GT engine. It has a maximum engine speed of 8,000 revolutions. The unparalleled boxer sound remains untouched. New additions include technical highlights such as adaptive cylinder control. In part-load operation, it temporarily interrupts the injection process in one of the two cylinder banks, thus reducing fuel consumption.

Piezo injectors are used for direct fuel injection for the first time ever in a high-revving engine. They split each injection process into up to five individual injections. This supports a complete – and therefore emissions-friendly – combustion process. A variable intake system with two resonance valves ensures optimum gas exchange in the cylinders.

Aerodynamic efficiency: more downforce, the same drag
Among the striking features of the 718 Cayman GT4 is the comprehensively improved aerodynamics concept. It produces up to 50 percent more downforce, without adversely affecting drag – proof of outstanding efficiency. The aerodynamics of both models benefit enormously from the newly designed single-chamber arch rear silencer: it creates space in the rear section for a functional diffuser, which accounts for a good 30 percent of the downforce at the rear axle in the 718 Cayman GT4. The fixed rear wing is also marked by greater efficiency: it produces around 20 percent more downforce compared with its predecessor. This corresponds to an additional downforce of twelve kilograms at 200 km/h. The front section, which is optimised in the GT style, maintains the aerodynamic balance with a large front spoiler lip and so-called air curtains. The latter calm the air flow along the front wheels.

Porsche 718 Spyder: an open-top road sport car with lightweight convertible top
The new 718 Spyder is a pure machine for driving pleasure with a lightweight convertible top that can cope with top speeds. It continues the history of such famous Roadsters as the Porsche 550 Spyder and the 718 RS 60 Spyder. Open or closed, it thrills with a captivating silhouette. The roof is suitable for everyday use and can be stowed away under the boot lid in just a few steps. Unlike the GT4, the 718 Spyder has a rear spoiler that comes up automatically at 120 km/h. Thanks to the functional diffuser, it is the first model in the Boxster family to generate aerodynamic downforce at the rear axle.

High-performance GT chassis: optimised for best dynamics
For the first time ever, the 718 Spyder benefits from the high-performance GT chassis of the 718 Cayman GT4. With its superior cornering dynamics, it provides an emotional driving experience. Its further refined lightweight spring-strut front and rear axles make use of racing technologies. The direct connection to the chassis is partially by means of ball joints. The Porsche Active Suspension Management damping system with 30 mm lower suspension lowers the centre of gravity and improves lateral dynamics potential. It is specifically designed for use on the racetrack and makes the handling characteristics of the 718 Cayman GT4 sharper. The 718 Spyder also benefits from this design. The Porsche Stability Management (PSM) operates with even greater sensitivity and precision here but can optionally also be deactivated in two steps. Porsche Torque Vectoring (PTV) with mechanical rear differential lock further enhances the longitudinal and lateral dynamics, cornering performance and driving pleasure. The GT4 also comes with the option of a Clubsport package. This includes a rear steel roll bar, a hand-held fire extinguisher and a six-point seatbelt on the driver’s side.

Gripping: powerful brakes, ultra-high-performance tyres
The high-performance brake system in the 718 Spyder and 718 Cayman GT4 provides consistent braking that is suitable for track driving thanks to large aluminium monobloc fixed-calliper brakes. The Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) is also available as an option. One new feature is that the 718 Spyder now runs on ultra-high-performance (UHP) tyres specially adapted by Porsche. They are part of the overall package that makes the 718 Cayman GT4 fly on the Nürburgring “Nordschleife”: its lap time on the 20.6-kilometre classic racetrack is more than ten seconds faster than its predecessor.

The new Porsche 718 Spyder and the 718 Cayman GT4 are available to order now. In Germany, prices start at EUR 93,350 for the Spyder and EUR 96,206 for the Cayman GT4 – each including VAT and with country-specific equipment.